Ciclovia na Marginal obtém contundente vitória na 1ª fase de votação no Orçamento Participativo de Oeiras

Além da proposta estar tecnicamente fundamentada e orçamentada ao pormenor, são apresentados argumentos técnicos de peso no facebook da Ciclovia na Marginal [ https://www.facebook.com/ciclovia.marginal ], recorrendo à legislação sobre as acessibilidades, ciclovias construídas em locais com a mesma tipologia de estrada e geografia semelhante, e as boas práticas nacionais e internacionais a respeito da inclusão da bicicleta na modernização de estradas. São estas boas práticas que atualmente estão a ser negligenciados pela EP-Estradas de Portugal e a Câmara Municipal de Oeiras na gestão da Marginal, onde atualmente não há conforto e segurança para quem se quer deslocar de bicicleta como um modo de transporte nem um acesso contínuo de um lado do concelho para o outro, e muito menos para os peões que vêem o seu exígou passeio com vários segmentos onde não passa uma cadeira de bebé ou de rodas, e é partilhado à força com alguns ciclistas que dificilmente conseguem partilhar a faixa de rodagem com muitos carros a circularem quase sempre acima dos 50km/h.


Foi anunciado pela ECF – European Cyclists’ Federation e a FPCUB – Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores da Bicicleta, no Congresso Ibérico da bicicleta em Maio, que a rota EuroVelo 1 – Rota da Costa Atlântica irá ser aumentada para percorrer toda a costa de Portugal continental, incluindo o litoral do concelho de Oeiras.


Os concelhos vizinhos de Cascais e Lisboa deverão interligar as suas redes para bicicletas, mas ao contrário de Oeiras, ambos já adiantaram algum trabalho nas suas redes para bicicletas onde passará o percurso Euro Velo 1, em especial Lisboa que começou a definir objetivos na implementação de melhores condições para a bicicleta de modo a tentar recuperar do seu atraso frente ao resto da Europa Ocidental como uma cidade competitiva e de primeira linha no que toca à mobilidade urbana de bicicleta.


Cascais já conta com 9 km da ciclovia do Guincho e está a discutir uma proposta baseada na de Oeiras no seu orçamento participativo, e Lisboa conta com 7 km da ciclovia ribeirinha onde passará a rede EuroVelo, e esta interliga com a rede de 60km que a capital tem vindo a implementar nos últimos anos e que continua a expandir e complementar com zonas de acalmia e redução de tráfego motorizado.


Oeiras em contrapartida não apresenta nenhum percurso dedicado para bicicletas ao longo do seu litoral e não tem qualquer ciclovia contínua ou interligada existente no concelho, os pequenos circuitos que tem foram construídos sem destino certo e há mais de 12 anos. A proposta da Ciclovia na Marginal cumpre os requisitos técnicos necessários para integrar a rede EuroVelo, e facilmente interliga com o concelho de Cascais e o percurso entre a Curva do Mónaco e Algés, o que pode ser um passo fundamental para recuperar o atraso de Oeiras na matéria de mobilidade urbana em bicicleta.


Na sequência da nova extensão do percurso EuroVelo 1 – Rota da Costa Atlântica, a ECF fará uma avaliação das condições disponíveis para a prática do cicloturismo nos municípios onde este caminho vai passar para avaliar e comparar o desempenho de cada um em relação às boas práticas de mobilidade e turismo de bicicleta. O impacto do cicloturismo na economia da União Europeia representa um valor acrescentado acima dos € 44 mil milhões anuais (dados 2012, ECF).


Recentemente Lisboa anunciou a sua candidatura para realizar o maior congresso da bicicleta do mundo, o Velo City, para o ano de 2017, e Capital Verde da Europa no mesmo ano. Estas candidaturas também irão colocar a capital e os municípios da sua área metropolitana – incluindo Oeiras – sob o escrutínio de técnicos e especialistas de todo o mundo focados nas condições locais da mobilidade urbana em bicicleta.